世界的なチップ不足と深刻な中断が続く半導体サプライチェーンに対応するため、ICメーカーはチップの在庫を増やし、利益を上げるために顧客と協力する機会をつかんでいる。

典型的な例としては、GlobalFoundriesとフォード・モーターが最近、自動車メーカーとより広範な米国自動車業界のチップ在庫拡大に向けた協力を発表したことが挙げられる。このパートナーシップには、GlobalFoundriesがフォードの現在の自動車ラインナップのために半導体の研究と生産を担当できるようにする拘束力のない合意が含まれています。

この取引は、バッテリー管理、自動運転システム、車載データネットワークのチップ進歩のための扉を開く。フォードは以前、より広く使用されている設備に組み込むために部品を再設計すると発表した。ウェハを設計し生産する米国の鋳造工場と供給協定を結ぶ計画も示唆している。

これらの協力関係は、半導体サプライチェーンに対する米国のチップメーカーの制御強化の必要性を浮き彫りにした。ウォールストリートジャーナルは最近、会社が「家から近い場所に生産を移すか、場合によっては内部に移す」と指摘した。

輸送遅延やボトルネックもチップメーカーに追加の圧力を与え、自力更生能力の向上を求めている。高度に統合されたグローバル産業の中で、チップの設計、製造、組み立てはいくつかの大陸に広がっており、これは依然として困難な命題である。

Jan-Peter KleinhansとNurzat Baisakovaはある研究論文の中で、「現在、自分の領土に生産スタック全体を所有している国はない」と書いている。

逆に、半導体バリューチェーンは米国、台湾、韓国、日本、欧州、中国間の協力と貿易に依存している」と指摘した。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者はthe Vergeのインタビューで、内部チップの設計と生産を促進することはチップ製造の自主化を実現する最初の障害の一つだと指摘した。

チップ不足はフォードに一部の車種の衛星航法を廃止させた。他の自動車メーカーも真似をしている。

例えば、BMWは一時的に3系乗用車、4系かご走行、オープンカー、その他の車種の中央ディスプレイからタッチパネル機能を削除した。GMはカレイドSUVから「スーパークルーズ」技術を削除したが、ポルシェは電動ステアリングコラム調整機能を放棄した。

CPUコンポーネントを接続するための供給など、基本半導体供給の継続的な不足は、長期的な供給危機を激化させている。世界的な運航規制、自然災害、チップの買い占めが激化している。

しかし、ICメーカーはABF基板の生産などへの投資計画を立案する際に依然として希望を抱いている。例えば、インテルは、Ibiden、Semco、AR&S、Unimicronなどの基板パートナーシップを拡張しています。同時に、Nvidiaは現在のニーズに対応できるABF基板生産会社に競争力のある価格を提供する計画だ。